See on Volkswageni jaoks halvim aeg ja ta väärib kõike, mida ta saab. Kui te pole seni kuulnud, siis ' Puhas diisel ' on müüja tunnistanud süsteemi tagistamist aastateks, pannes teedele 11 miljonit autot kõrgendatud tõhususstandarditega. Ettevõtte tarkvara vähendas jõudlust ja läbisõitu teadlikult ainult EPA heitmete testimise ajal, nii et Volkswagen võis 'teenida' ülehinnatud hinnangu; aga kui need samad autod teedel sõidavad, tekitavad nad 40 korda rohkem saastet, kui väitis Volkswagen. See võrdub 440 miljoni autoga. Piisab, kui öelda, et mitmed valitsused (ja paljud tarbijad) ei ole lõbustatud.
Volkswagen on juba eraldanud üle 7 miljardi dollari osade nõuete lahendamiseks, kuid tegelik hind on palju kõrgem. Autotootja varud on juba langenud 20 protsenti ja ta peab tagasi kutsuma miljoneid autosid. Pole isegi kindel, mida Volkswagen nende autodega teeb. Kas see lisab karbamiidi järeltöötlusseadme, et tagada, et heitkogused on algselt märgitud, makstes umbes 5000 dollarit ja võttes pagasiruumi? Kas Volkswagen lähtestab tarkvara nii, et heitkogused on reklaamitud, kuid jõudlus ja gaasi läbisõit kannatavad? Kui palju kliente on sellega rahul? Kas nad võtavad isegi oma autod tagasikutsumiseks? Mõjutatud mudelite edasimüügiväärtus kannatab ning Volkswagenil kulub palju aega, enne kui võidab autoostjate ja valitsuste usalduse. Praegu saab omanik oma autot müüa, kuid olenevalt osariigist ei pruugi ostja seda registreerida enne, kui tagasikutsumisprobleem on lahendatud.
Võrrelge seda Apple'iga. App Store'is avanes hiljutine pahavaranakkus. Apple oli probleemiga seotud , eemaldas kiiresti nakatunud rakendused ja tegi paranduse kättesaadavaks. See pole täpne võrdlus, sest Apple oli antud juhul ohver, samas kui Volkswagen tegi seda teadlikult. Kuid see näitab kahte asja. Esiteks on palju parem tegeleda tarkvara või isegi riistvaraga senikaua, kuni saate tarkvarauuendusi levitada 'eetri kaudu'. Apple'i puhul ei olnud 'tagasikutsumist' vaja. Miljonid kasutajad ei pidanud geeniusega rääkimiseks Apple'i jaemüügipoes kohtumisi kokku leppima.
Rakendusi saab juhtmevabalt kehtetuks muuta ja värskendusi saab automaatselt levitada. Volkswagenil on järgmiste kuude või isegi aastate jooksul palju tööd ees. Kõik need teeninduskohtumised probleemi lahendamiseks maksavad tööjõu ja tavahoolduse ja hoolduse saamata jäänud tulu osas päris raha. Apple peab seda meeles pidama, kui nad tõesti kavatsevad Apple Cari turule tuua. Ohutus- ja keskkonnaeeskirjad on kääbus sellega, millega Apple on seni pidanud tegelema. Ühel hetkel hakkas Apple isegi iCariga tegelema, pannes Volkswageni kaubamärgiks iBeetle, nii et kujutage ette, kui see partnerlus oleks endiselt paigas. See on üks viimaseid tööstusharusid, kuhu tahaksin siseneda. Kui vaatate selliseid ettevõtteid nagu DeLorean ja Tucker, näete, kui raske võib olla läbimurdmine. Isegi Tesla asutaja tegeleb mõistlikumate ettevõtetega, näiteks raketilaevadega!
Parima pildi krediit: Tadeas / Shutterstock.com